Erfahrung | Was hat den Ölkreislauf der Fünffarben-Offsetdruckmaschine blockiert?
Wir sind eine große druckerei in shenzhen china. Wir bieten alle Buchpublikationen, Hardcover-Buchdruck, Papercover-Buchdruck, Hardcover-Notizbuch, Sprial-Buchdruck, Sattelheft-Buchdruck, Broschürendruck, Verpackungsbox, Kalender, alle Arten von PVC, Produktbroschüren, Notizen, Kinderbuch, Aufkleber, alle arten von speziellen papier farbdruck produkte, spiel cardand so weiter.
Für weitere Informationen, besuchen Sie bitte
http://www.joyful-printing.com. Nur ENG
http://www.joyful-printing.net
http://www.joyful-printing.org
E-Mail: info@joyful-printing.net
Wenn das Schmiermittel das Blut der Maschine ist, ist die Pumpe das Herzstück der Maschine. Sobald ein Problem im Herzen auftritt, wird es unweigerlich eine Reihe schwerwiegender Konsequenzen nach sich ziehen.
Die Fünffarben-Offsetdruck-Ölpumpe fördert plötzlich kein Öl mehr, auch wenn die neue Ölpumpe ausgetauscht wird. Nach zehn Tagen Kampf wurde der Fehler reibungslos behoben. Hier wird der Autor die Wartungserfahrung des Fehlers mit allen teilen.
Fehlererscheinung
Eine Heidelberger Fünffarben-Offsetdruckmaschine zeigte plötzlich einen "Herzstillstand" (die Ölpumpe konnte kein Öl fördern).
Nach den Erfahrungen mit der Wartung von Ölstraßen führen wir sofort eine Notfalldemontage durch, reinigen jedes Filtersystem wiederholt und installieren und debuggen es dann erneut. Das Problem besteht immer noch.
Wir bezweifeln daher, dass die Ölpumpe aufgrund von übermäßigem Verschleiß zu groß ist.
Um den Fehler so schnell wie möglich zu beheben, entschied sich die Ausrüstungsabteilung für den Kauf einer neuen Ölpumpe, um die Dringlichkeit der Produktion zu beheben. Da es jedoch keinen Platz im Land gibt, muss die importierte Ölpumpe eine Woche warten, weshalb die Produktionsabteilung beschloss, die Zeit des Zubehörs für die jährliche Wartung der Maschine zu nutzen.
Während dieser Zeit haben wir die alte Ölpumpe einer gründlichen und gründlichen Inspektion unterzogen und festgestellt, dass die alte Ölpumpe immer noch gut ist und weiterhin installiert und verwendet wird. Nach einem dreitägigen Testlauf funktionierte alles einwandfrei.
Aber eine Nacht später, einen halben Monat später, trat die Ölpumpe plötzlich in den Streik und der Computer zeigte an, dass der Hauptölumlauf zu niedrig war. Wenn Sie weiterlaufen, sperrt die Steuerung automatisch den Hauptmotor.
Und sobald der Hauptmotor verriegelt ist, werden die Konsequenzen definitiv schwerwiegender sein!
Tauschen Sie die neue Ölpumpe aus
Am nächsten Tag kamen wir wieder zum Tatort und vermuteten, dass die alte Ölpumpe beschädigt sein könnte und lange nicht mehr funktionieren könnte.
Zu diesem Zeitpunkt ist die neue Ölpumpe im Werk eingetroffen, und wir haben sofort damit begonnen, das äußere Gehäuse und das Bohrgerät zu zerlegen und schließlich die neue Ölpumpe auszutauschen.
Unerwartet ist nach dem Starten der neuen Ölpumpe immer noch kein Öl vorhanden. Nach sorgfältiger Beobachtung haben wir festgestellt, dass sich neben dem Ölabscheideventil an der Innenwand des Wandpaneels eine Druckentlastungsöffnung befindet, die anzeigt, dass die Ölpumpe normal arbeitet, das herausgedrückte Öl jedoch nicht in die Ölleitung gelangen kann .
Offensichtlich ist der Schlüssel zum Problem jetzt, dass der Ölkreislauf blockiert ist.
Sorgfältig prüfen
Um das Problem so schnell wie möglich zu lösen, haben wir zuerst einige erfahrene Ingenieure konsultiert, aber leider gibt es keine fertige Antwort. Wenn Sie nicht helfen können, können Sie sich nur auf sich verlassen.
Wir überlegen, ob die beiden Magnetventile am Ölventil kaputt sind.
Am nächsten Tag ging ich zur Arbeit, wir entfernten es vorsichtig wieder. Nach der Demontage des Ventilkerns wurde festgestellt, dass die inneren Bauteile nicht beschädigt waren. Nach dem Einschalten der 24-V-Stromversorgung funktionierte die Stromversorgung wie gewohnt. Dies zeigt, dass das Magnetventil gut ist.
Wir haben noch einmal geraten, ist es schwierig, die Ölleitung umzukehren? Unmöglich!
Die Position des Magnetventils auf dem Kopf ist umgekehrt? Unmöglich!
Das Magnetventilkabel ist vertauscht? Es ist noch weniger wahrscheinlich!
Erneut wurden Zweifel, Überprüfungen, Verleugnungen, Zweifel, erneute Überprüfungen und Verleugnungen, die Hoffnungen auf inneres Entzünden immer wieder zerstört, und jeder verlor beinahe den Weg.
In diesem Szenario wurden alle Personen, die an den Reparaturen teilgenommen hatten, hart getroffen, aber niemand wurde entmutigt, und alle beschlossen, es erneut zu versuchen.
Nach dem Mittagessen bohrten wir wieder in den Bauch und bauten ein Magnetventil ein.
Um die Funktion des Magnetventils zu überprüfen, haben wir uns entschlossen, zuerst das Magnetventil auszuschalten. Das Ergebnis war eine seltsame Sache: Der Ölkreislauf war ungehindert, und sobald er erregt war, war der Ölkreislauf blockiert.
Aufgrund dieses Phänomens haben wir den Fokus des Problems auf das Magnetventil festgelegt. Was ist die Steuerung des Magnetventils? Ist es eine Platine oder ein Sensor? Angesichts eines solch komplizierten Problems kann es für eine Weile nicht gelöst werden.
Da es sich definitiv um ein Schaltungsproblem handelt, überprüfen Sie es anhand der Nummer des Kabels am Magnetventil gemäß der Zeichnung. Als wir den Schaltkasten in der fünften Bedienseite öffneten, fanden wir erfolgreich zwei Relais, die die beiden Leitungsanschlüsse von 1075 bzw. 1076 verbanden, löschten sie sauber und setzten sie absichtlich verkehrt herum ein und zogen sie wieder an. Das Ergebnis ist, dass die Ölstraße offen ist!
Analysieren Sie die Gründe
Es zeigt sich, dass die beiden Magnetventile dieser 5-Farben-Offsetdruckmaschine unterschiedliche Funktionen haben, von denen eines den Öldruck von 1 bar und 12 bar und das andere das schmierseitige Lager und die Förderkette umschalten beim Umschalten auf 12 bar Öldruck. .
Gemäß der Computereinstellung der Fünffarben-Offsetdruckmaschine muss bei einer Drehzahl von 15.000 U / min der Ölkreislauf über das Magnetventil umgeschaltet werden, und das 12-bar-Druckschmieröl wird auf das Rollenlager, die Buchse und übertragen die Lieferkette an der Seite des Körpers. Timing-Schmierung Nach Beendigung der Schmierung über die Magnetventilspule in den Hauptmaschinenzyklus wechseln.
In einigen Fällen wird das Relais jedoch häufig für viele Jahre angezogen und abgeschaltet, und beim Schalten der Kontakte wird ein elektrischer Funken erzeugt, so dass die beiden Kontakte wie beim Lichtbogenschweißen zusammenkleben.
Wenn der Ölkreislauf umgeschaltet ist und das Relais ausgeschaltet werden muss, kann es nicht getrennt werden. Das Magnetventil wird durch seine Steuerung erregt und blockiert fälschlicherweise den Kreislauf des Hauptölkreislaufs.
Wenn ich darüber nachdenke, verstehe ich plötzlich, dass es kein Wunder ist, dass das Magnetventil beim ersten Entfernen heiß war, weil die Relaiskontakte feststeckten und es unter Einschaltbedingungen nicht richtig funktionierte.